Spoortunnel Best
| Spoortunnel Best | ||||
|---|---|---|---|---|
.jpg)
| ||||
| Algemene gegevens | ||||
| Locatie | Best | |||
| Coördinaten | 51° 31′ NB, 5° 23′ OL | |||
| Gaat onder | Best | |||
| Lengte totaal | 1890 m | |||
| Lengte gesloten deel | 935 m | |||
| Breedte | 24 - 34 m | |||
| Aantal sporen | 4 | |||
| Beheerder | ProRail | |||
| Bouw | ||||
| Bouwperiode | 1998 - 2002 | |||
| Opening | 2002 | |||
| Bouwkosten | € 364 miljoen | |||
| Civiel | HBG Civiel BV, Strukton Betonbouw BV | |||
| Gebruik | ||||
| Spoorlijn | Spoorlijn Breda - Eindhoven | |||
| Bijzonderheden | Eerste spoortunnel met folieconstructie | |||
  | ||||
| ||||
Spoortunnel Best is een spoortunnel in de spoorlijn tussen Boxtel en Eindhoven. De spoortunnel Best en de spoorverdubbeling van Boxtel tot Eindhoven (met tussenstations in Best en Eindhoven Strijp-S) zijn in september 2002 in gebruik genomen. Het project kostte 364 miljoen euro.[1] Ter ere van de opening reed er tussen tien en vier uur een stoomtrein tussen Best en Boxtel.
De spoortunnel Best is 1890 meter lang[2], het diepste punt ligt op negen meter onder het maaiveld. De tunnel vervangt twee overwegen: namelijk in de Oirschotseweg-Hoofdstraat en de Willem de Zwijgerweg. De dubbele tunnel is berekend op toekomstig gebruik met een treinsnelheid van 200 km/u. Echter doordat het spoorbeveiligingssysteem nog ongeschikt is rijden de treinen niet harder dan 140 km/u door de tunnel. Het bevat een ondergronds station in Best. Iedere tunnelbuis bevat twee sporen. De oostelijke tunnel is het eerst gerealiseerd.
- van der Schot, Jos, J. van Beek, N.M. Ceton-O'Prinsen, G.L. Tan (2003). Tunnels in Nederland, een nieuwe generatie. Bouwdienst Rijkswaterstaat, Utrecht. ISBN 90-77379-01-0.